纪录片 -《最美公路》
因个人的兴趣，还是比较喜欢看一些纪录片的，特别是有关探险、奇闻异事等类别的。
不过也会被一些其他的类别所吸引，以前也喜欢追《舌尖上的中国》，把华夏美食都看了个遍，只是可惜每次看的时候都是，屏幕上播放着美食，而自己却吃着泡面！！
呐，回归主题《最美公路》，因以前看过一段有关国内天险道路的短视频，被视频中穿梭在云雾中的高速公路所吸引。这次翻到类似的纪录片，也就自然而然的观看其中。
纪录片从国家有形道路的视角出发，延伸到无形的思维中。道路并非是因为两地距离远了，就修建的。每一条路它的修建都是有着国家战略意义上的布局，方便各地居民的出行而建设的，其中涉及到的人文、宗教、运输、出行等等，都是在修建时就需要考虑到的。
该纪录片总共分为6集，每集都有各具代表性的公路展示，延伸出道路背后的故事。
第一集：挂壁
两条“挂壁”公路，两条叙事线并进，以一个共通点“相联”转场，通过叙述旁白，镜头景象的相互呼应，从叙事上“连接”两条线路，自然转场叙述交接！
一条是村支书带领村民用双手艰苦凿出的挂壁公路，是造福村庄家家户户的家园之路！
一条是抗日战争，至关重要的运输线，关乎国家命运之路！
两条路叙述线平行转换，最后“合并”在一起，让人体会到国与家、家与国是一个整体！不仅让人了解最美公路，还让人了解了历史！
第二集：跨海
四条线路，叙述上分成“两路”，“一路”是两座跨海大桥，一路两条公路。
胶州湾大桥和杭州湾大桥，让我领略了跨海大桥的雄伟壮观的人造工程！
当然，建筑一座桥梁，雄伟壮观只是它的附加值，它的价值在于沟通两岸，缩短人们往来以及运输货物的路途，给两岸人们的生活带来便利！
“而在十年前穿越胶州湾，却只有两种选择，排队乘坐渡轮或在70公里的沿海公路上行驶2个小时以上。”
胶州湾跨海大桥由此而生。
如何抵御自然界的“威力”，施工团队借鉴了，另一座完工了的跨海大桥，杭州湾大桥。
为了不让钱江潮的自然景观消失，“工程人员模拟了海洋的水流，对桥梁模型反复测试，将大桥设计成巨大的s形 以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮落潮的主流垂直！使建成后的大桥，对钱江潮的高度影响不超过2厘米！”
永吴公路
“当地人为了不破坏自然环境，不影响候鸟迁徙，迟迟不架高路面。”
“在这自然保护区，养护员日夜值守，确保鸟儿的安全。”
救助鸟儿，最终放归自然。
庐山西海公路
“为了水质不受污染，工程人员可谓煞费苦心，他们采用了桥面径流收集系统，将整个公路上的废水 污水 引流到沉淀池中，之后再将沉淀物运走。”
上述运用的这些技术，无不透露着对自然景观的保护！
第三集：越野
两条越野公路，京新高速临白段和绥满高速。
京新高速公路，不仅让人们能便利的感受历史文化，还大大改善了牧民的生活。
“过去要穿行茫茫大漠 唯一的方法 就是依靠骆驼”，汽车在沙漠中难行容易爆胎。
现在因为有了京新高速公路，给了牧民们更多生活方式的选择，而商品也可以快速地，运输到沙漠牧民手中。
真切地感受到，公路不仅能给人带来交通上的便利，还连接了历史文化，让人们可以去实地感受厚重地历史！
第四集：通途
两条最美公路，雅西高速公路和映秀卧龙公路
雅西高速公路“被称为逆天奇迹的高速公路，世界上科技含量最高的山区高速公路。
蜀道之难，难于上青天，在中国西南腹地的四川省，地势崎岖、丘谷相间，曾经川西地区因其交通不便，人们往往花费数日才能往返于城镇之间。
在2007年这一切发生了巨变，一条崭新的国道 G5京昆高速开工修建。
雅西高速的通车，正在帮助更多沿途的当地文化连通外界。有了公路的贯通，少数民族乡村的人们也能接触外界的各地文化，开阔眼界。
映秀卧龙公路
“曾经地震让当地人，失去了家园和农田，公路的毁坏，更折磨着她重启生活的信心。每次采购生活必须品，往返都要半个月时间道阻且艰，甚至有余震和泥石流的危险。公路不仅带来了进出的安全感 更带来了源源不断的游客 ，老百姓也享受到了路给我们带来的福”
当公路改善了整个地区交通让其变得便捷通畅，生活在期间的人们不再行路难，改善造福人们的工作生活，把崎岖变通途，便民利民，才是造路的初心，也使得公路熠熠生辉，是一条条公路最重要的价值，而这个价值以及起到的影响作用，赋予公路非凡的意义，让中国的一条条公路，成为最美公路！
第五集：遁地
两条最美隧道公路，一条是秦岭终南山隧道，一条是乌鞘岭隧道。
秦岭是世界上生物多样性最丰富的地区之一，其中最弥足珍贵的是秦岭四宝，金丝猴、羚牛、朱鹮、大熊猫。
一边是困于大山的居民，一边是不宜破坏的秦岭生态 。为了设计一个两全的方案，工程师提出一个大胆的设想 “遁地而行 ” 。
我们建设道路是为了使交通发达，促进文化交流经济发展。但，与此同时也不能牺牲破坏自然，挤压了动物的生存环境。破坏自然的发展，不是可持续地发展，不可持续地发展，不是和谐的发展，也造就不了一条最美公路。
道路，道路，不仅是条路，还要符合自然道德，人道主义，这样才可成为“道路”！
乌鞘岭公路隧道群
这座海拔近3000米的隧道，洞穿有着“地质迷宫”之称的乌鞘岭。
乌鞘岭地处三大高原交界地带，陡然抬高的山势，阻碍了最后一丝太平洋水汽对古人来说 乌鞘岭是天险，对现代人来说，征服乌鞘岭也绝非易事，开辟一条全天候的运输通路，是这一地区经济发展的刚需，经过四年艰苦卓绝的工程建设，乌鞘岭隧道群 终于建成通车”
第六集：飞天
三条“飞天”公路，都格北盘江大桥与平塘特大桥，以及矮寨大桥
都格北盘江大桥
“贵州这一带很多的地形，是石灰岩形成，比较松散、松脆，看上去像岩石，爬上去定个支点，其实那个支点，非常不牢靠。喀斯特地貌让这一片地区拥有无与伦比的美丽，但与之而来脆弱地质，却成为云贵高原一带，修建路桥的最大挑战。
主跨度为720米 全长1341.4米，是世界最高的跨江大桥，巨大的索塔直冲云霄，蔚为壮观 。
平塘特大桥
于2019年竣工的平塘特大桥，将作为黔南高速公路网的重要部分，成为贵州南部横向连接的重要运输通道，也将成为连接旅行者与当地人的桥梁。
矮寨大桥
2012年矮寨大桥正式通车，主跨1176米，桥面到谷底达355米。
大桥与两端的隧道，共同组成了两山之间的空中走廊，它绝美的外形与壮丽的自然景观相得益彰，在夜幕降临后更有一种别样的风情” 。
矮寨大桥的贯通 让更多游客得以踏入湘西，也让生活在当地的苗家人 ，有了向外展示民族文化的契机。
The End